~ 【14天日本北陸地區自由行】滋賀縣、福井縣、石川縣、富山縣之旅 ~
Day 05
時晴時陰
8月下旬
昨夜由於太晚來到琵琶湖邊的長濱城 (長浜城跡), 因此早已關門, 但沒差, 我在長濱的日式旅館距離長濱城跡所在的「豐公園」(豊公園)只是5分鐘步行路程, 加上我之後下一站會到訪的敦賀市「日本海魚市場」(日本海さかな街)是早上10:00營業, 而從JR長濱站每小時10分就有一班「白鷺號特急列車」, 只花不到30分鐘就可以到達JR敦賀站, 所以我計劃一大清早08:30就出發到豐公園晨運, 之後看09:00開門的「長濱城歷史博物館」(長浜城歴史博物館), 快走一圈, 就只1個小時去看, 之後趕搭10:10的特急火車一路向北。
由於早餐(早午餐)打算在「日本海魚市場」吃, 所以也只喝了杯咖啡就出發, 先到「豐公園」, 入面有長濱城天守閣跡, 立有一尊羽柴秀吉銅像 (之後的豐臣秀吉), 而在湖邊就有「太閤井戶跡」, 據說是最初秀吉興建長濱城時留下的水井, 我在上篇遊記有提到長濱城是1983年以鋼筋混凝土結構重建成的「復興天守」, 因此不能納入「日本100名城」乃至次一等的「續日本100名城」之列, 而事實上這博物館的藏品也不能說是頂級, 但對了解長濱這地方的歷史發展有一定的幫助, 我來也匆匆, 去也匆匆, 1個小時走了一圈長濱城離開, 剛好趕得上我計劃的火車班次, 太好了。

好快就來到JR敦賀站, 正式進入福井縣從車站出來是敦賀市中心購物區「敦賀シンボルロード」, 後面的片假名是指「Symbol Road」, 中文我也不知如何去翻譯? 叫作「象徵之路」? 簡單而言這條寬闊並在兩旁都有蓋的「敦賀站前商店街」(敦賀駅前商店街), 至本町2丁目及1丁目往「氣比神宮」(下篇遊記會介紹)的長長大道上, 立有28個有關的漫畫家松本零士名作:《銀河鐵道999》(銀河鉄道999)和《宇宙戰艦大和號》(宇宙戦艦ヤマト)中登場人物及著名場景的雕像。
其實我好疑惑, 是因為松本零士明明就是九州福岡久留米出身, 跟敦賀看似風馬牛不相及吧? 原來是在1999年為紀念敦賀港開港100周年而設立的, 因為昔日這裡曾有著東京至敦賀港的「歐亞國際連絡列車」(欧亜国際連絡列車)專線, 明治45年(1912年)開始營運從東京新橋作起點直到敦賀港, 再從這個位於敦賀灣、若狹灣的港口站轉海運通往日本海(東海), 連接俄羅斯的海參威(ウラジオストク/Vladivostok)再轉「西伯利亞鐵路」往歐洲大陸去, 這條以鐵路拼船運再接鐵路的交通模式, 在當時, 即明治末年至第二次世界大戰之時(1941年)是日本十分重點的戰略物流路線, 也是日本人去歐洲旅行的必經通道, 因此當時的敦賀有著「日本玄關」(日本の玄関)的美譽, 跟松本零士那兩套漫畫有著「開拓未來」的相同意味 (故事中的人會乘坐銀河鐵道列車穿梭各個星球並開拓宇宙), 說實的, 我覺得有點牽強, 哈哈。
然而, 今天走在這些敦賀商店街幾乎全都人去樓空, 一點商業及物流的氣息都沒有, 如同遍佈日本各處那些沒落中的商店街一樣, 令人感到無限稀虛, 至2024年3月因為北陸新幹線(從東京出發往北陸地區)伸延至敦賀站, 並暫時以此為終站, 旅客多會在敦賀這裡轉搭其他往關西近畿地區, 同時正在興建經由小濱至京都的路綫 (即上篇也有提及往日的「鯖街道」), 也許這次會迎來一次翻身的機會? 我不知道了, 我只知這幾天踏單車上癮了, 我又租了一台單車往下一個目的地「日本海魚市場」進發。

一般遊客想到位於市西南面跟JR敦賀站有點距離的「日本海魚市場」(日本海さかな街魚市場), 可能從火車站左面的巴士站乘坐「敦賀觀光巴士」(ぐるっと敦賀周遊バス), 但要留意的是, 這歡光巴士有兩條路線, 前往漁市場就要選搭「ショッピングルート」(英文音譯名Shopping Route, 購物路線, 而另一條路線就連接其他敦賀景點), 15分鐘可以到達, 而每天有12個班次來往火車站, 但我就不想被巴士時間表限制, 所以就選擇踩單車前往, 全程不到4公里, 我走走停停, 又拍下相片, 也花了40分鐘左右才到達。
顧名思義, 這是面臨日本海的敦賀漁市, 我一向很喜歡逛這些日本漁市, 我到訪過比較知名的有如東京築地市場 (築地場外市場)、近幾年新開的東京豐洲市場 (豊洲市場)、大阪(早已惡名昭彰的)黑門市場、近年有取而代之之勢的大阪難波木津市場 (木津卸売市場)、京都錦市場 (我跟日本朋友合作的手袋品中牌旗艦店就在附近)、和歌山黑潮市場、靜岡燒津魚市 (焼津漁市場)、再到遠一點的青森八戶市場 (八食中心海鮮/八食センター)、北海道小樽三角市場、九州小倉旦過市場、呼子朝市、下關唐戶市場(唐戸市場), 還有我今次北陸之旅也會到訪的金澤近江町市場等等, 另外也那些比較細的漁市如鳥取駅前市場, 比較上來敦賀日本海魚市場規則也絕對不算細, 漁檔很多, 而且都各有特色, 另外在市場內外都有不少的餐廳, 另外也有用餐區, 方便遊人買了魚生壽司後可以即場食用。
由於已經早上11點多了, 我打算來一個早午餐, 因為今朝一早只在長濱喝了杯咖啡就出行, 加之之後在敦賀的行程也是須要一點體力的, 因此我決定吃一個傳統的日式早餐: 燒魚定食, 再加上2-3款魚生片, 吃得非常滿足。

原本最想吃到的是敦賀名產「越前蟹」(越前うに/越前ガニ), 但份量太巨大, 我自己一個人是真的吃不下了, 「越前蟹」這名稱最早出現在1511年一份記錄當時把蟹獲從越前送往京都的日記中找到, 亦在明治時代曾上貢予皇室食用, 我們常常會聽到的松葉蟹, 其實都是日本海內同一個品種的雄性雪蟹, 現在於福井縣4個指定港口捕獲到的稱為「越前蟹」(雌蟹有另一個名字叫せいこがに), 至於在山陰地區的就是叫作「松葉蟹」(松葉ガニ), 至於石川縣的就叫「加能蟹」(加能ガニ), 3個主要產地出來的味道還是各有些微分別, 有些漁獲協會亦會在蟹身綁上不同顏色的小牌以資識別產地, 另外, 說到這日本名蟹最特別的記號是在蟹背甲上有時會看見一些黑色圓粒附著, 好多人都不知道是什麼, 以為是什麼寄生虫? 其實黑點是他們的卵, 據說愈多黑粒的蟹, 肉質愈好, 而蟹的鮮味愈濃郁。
我想在這個日本海魚市場買一些魚乾及漬物回香港享用, 但是考慮到我還有近10天的行程, 要一直背在大背包內, 也怕會壓碎或是變質, 因此只好打消念頭, 也好, 省點錢反在之後吃大餐用, 哈哈, 早午餐後我就離開了日本海魚市場, 取回我的單車再次上路, 我決定先去跟魚市場「一路向北」就可以到達的地方「氣比松原」(気比松原), 沿筆直的縣道142號北上 (福井県道142号松島若葉線), 也是稱為「木崎通り」的街道, 相對就是一旁比較彎曲的舊木崎通, 大街上有家店叫作「つり具の上州屋」(新敦賀店), 是創於1963年的日本全國性釣魚用品連鎖店, 我想對釣魚有興趣的朋友應該也曾到訪過, 沿著走還見到許多各式大型連鎖店及餐廳, 比如眼鏡市場、洋服の青山、牛角燒肉、丸亀製麵 (丸亀製麺)等等, 看來也是近市中心地區外的主要民生區。
踩單車不消10多分鐘就可以目的地, 面臨敦賀灣的「氣比松原」(気比松原/ 気比の松原), 對的, 也是很常見的「日本三大」之中「日本三大松原」之一, 另外兩個分別是九州佐賀唐津的「虹之松原」(虹の松原)以及靜岡的「三保之松原」(三保の松原), 敦賀氣比松原也許是因為相對接近京都, 所以好早已經有日本史書記錄這個名勝, 平安年代的9世紀時這裡曾建有「松原客館」, 用來接待來自渤海國的使者, 渤海國建於698年, 領土約現在中國東北三省、朝鮮半島北部及俄羅斯海參威等地, 受當年強盛的大唐冊封, 都城龍泉府即現在黑龍江省下的渤海鎮, 當時為了對抗大唐及新羅 (統一整個朝鮮半島的政權), 於是在727年派出使者聯絡日本, 是為「渤海使」, 從軍事上的聯絡再發展到後來以商業貿易及文化交流為主, 合共有34次官方記錄的往來, 但某程度其實是日本向渤海國納貢, 由於花費甚巨, 於是規定每12年一次, 一直到926年渤海國被遼國耶律阿保機消滅而止, 近200年來的交往也真不簡單。

有趣是, 如果在尋找更多關於當時渤海國跟日本之間的史料時, 你會找到一件現藏於日本大原美術館 (岡山縣倉敷市)的佛龕, 名為「渤海國咸和四年銘佛龕」, 但卻引發起不少中國考古學家對此物真偽的爭辯, 另一有趣的記錄是這座「松原客館」後來也用作北宋商人朱仁聰 (日文朱仁聡)前在若狹國及越前國一帶進行貿易時的居所, 此君往來北陸地區頻繁, 在日本一些史書上留有足跡, 甚至2024年的NHK日本放送協會的第63部大河劇《致光之君》(光る君へ)中都有登場, 可是在中國史料內卻行蹤不多, 最後這座「松原客館」漸漸消失於人前, 而氣比松原在日本戰國時代時是屬於氣比神宮的財產, 直到1570年被織田信長攻打後被沒收, 而後來的江戶時代這些松樹是當地小濱藩 (小浜藩)的資產, 針葉會賣給當地居民作為燃料使用, 亦成為重要的藩政收入之一, 才使這片松林一直保存至今, 江戶未期的板畫師歌川廣重就有作品「六十余州名所圖會 越前 敦賀 氣比之松原」(六十余州名所図会 越前 敦賀 気比ノ松原)這畫作。
現在氣比之松原屬於若狹灣國家公園 (若狭湾国定公園)的一部份, 按統計樹齡超過200歲的松樹就有17000棵, 當中以黑松為主, 夏天時會開放成為市營的松原海水浴場「松原海岸」(即供游水的公眾海灘), 但今天放眼所見, 松原外的沙灘幾乎空無一人也。
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