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Day 10
7月14日
天晴炎熱
因為同行9人打算今日一整天都留在大阪Shopping,
「鳩嗚」(港式潮語, 即購物)實在太沒趣了, 於是Sharpe Law今天即興地一個人出發,
在多個後備的行程方案之中, 最後決定目的地是日本另一個世界遺產,
是於2004年作為「紀伊山地的聖地與參拜道」之一納為世界文化遺產,
位於和歌山縣的「高野山」(也有人稱之為日本聖山)。
其實由大阪去高野山交通並不算太繁雜,
從「南海難波站」搭「南海高野線快速急行(極樂橋行)」到「極樂橋站」,
再於此站轉乘登山纜山「南海高野山ケーブル」(南海高野山Cable),
就可以來到高野山上, 全程花時大概是1個半小時。
其實還有一種更快捷的火車「特急こうや」(こうや其實就是「高野山」的平假名),
都是南海難波開往高野山極樂橋的特急火車, 但由於車費比一般火車貴780 Yen,
而且不見得比「快速急行」真的快好多 (才快10分鐘左右),
因此Sharpe Law就沒有選擇這火車。
有時某些較頻密的班次, 要從南海難波先到「橋本站」 (和歌山),
之後再轉「南海高野線(極樂橋行)」到極樂橋站, 再轉登山纜山到高野山,
其實都是可行的方法, 所須時間及費用也相差不多, 就看自己的出發時間而定。
這次Sharpe Law就因為一早出發, 最近的班次是先往橋本, 所以就在橋本轉車。
「こうや花鉄道」(高野山花之鐵路)是一條觀光火車路線,
就是由橋本開往極樂橋站的一段, 當中有以「天空」命名的特別觀光列車可以乘搭。
一般日本的觀光列車都會把車廂兩邊都改裝成巨大玻璃窗,
同時座位設定為向著大窗, 好讓乘客可以欣賞到窗外的風光,
但是這「天空」觀光列車卻只是在外觀上塗了深綠色而已?! 實在沒什麼特別,
加上要提早預約位置, 也就算了。
其實就算沒有巨大玻璃窗, 在一般火車的窗戶也可以欣賞到外面的景色:
如果3-4月來, 可以遇上高野山櫻花盛開之時, 也是高野山最忙碌的日子,
但對於這些遊人極多的景點, Sharpe Law實在有點害怕,
因此要在賞櫻花之時來高野山參拜一下, 就真的不要好了。
由橋本來到高野山極樂橋 (極楽橋), 須要在此轉纜車登上高野山,
極樂橋站之名, 就是因為站外有一道紅色的「極樂橋」,
難道就是通往西方極樂世界之橋?? 不知道了, 沒有特別去考查,
因為轉車的時間不多了, 快快跑去搭「南海高野山ケーブル」(南海高野山Cable)。
日文「ケーブル」就是Cable的(古怪)拼音, 其實就是「高野山纜車」,
官方名稱好似是叫「南海鋼索線」, 是一條古老的纜車線, 早在1930年開業:
因為乘搭這條高野山纜車線, 而又令Sharpe Law長了許多知識,
比如符號「‰ 」是指千分比這個也許很多人都知道,
但是原來也會用在纜車上升的坡度, 簡單點說, 就是每前進1000米就升高多少米:
以南海高野山鋼索線為例, 最高是568.2‰, 也就是前行一公里就上升了570米左右,
但當然這只是某一小段的數值, 因為平均而言其實是50‰。
由於一般的火車是不可能可以在這種斜度上行走的, 須要使用特別的列車或路軌,
因而又衍生出一種另類的主題旅遊「登山鐵道遊」,
日本更有個名為「全國登山鐵道‰會」(全国登山鉄道‰会)的組織,
是2009年於高野山成立的, 志在推廣這一種旅遊文化, 令人認識更多登山鐵道。
當中包括幾條在日本很有名的登山火車:
除了現在身處的「高野山纜車」, 還有靜岡縣的「大井川鐵道井川線」(90‰),
登上富士山附近的「富士急行」(富士登山電車/ 河口湖線 – 40‰),
由京都開往鞍馬貴船的「叡山電鐵鞍馬線」(50‰),
以及超熱門的東京一日遊景點箱根溫泉的「箱根登山鐵道」(80‰)。
順道一提, 世界上最斜的登山列車是瑞士的Pilatusbahn, 中文叫「皮拉圖斯鐵路」,
全程4.5公里攀登了垂直高度有1629米, 坡度為480‰。
完成了「南海高野山ケーブル」的旅程, 終於來到了「高野山站」,
但不要開心, 因為這裡離目標還有一些距離, 此刻就須要轉搭「南海巴士」,
也叫作「高野山內巴士」(南海林間巴士):
在高野山站內有職員, 會很積極地向大家推銷一種,
名為「高野山巴士一日乘車卷」(高野山1日フリー乗車券),
花費800 Yen就可以一天之內無限次乘搭「高野山內巴士」,
並帶有一些景點門票折扣卷, 對於即興而來的Sharpe Law真的十分合用,
但要注意這不是「高野山1 Day Ticket」(高野山1 dayチケット)。
因為單程巴士費已經要150-200 Yen了,
而且高野山內的景點分佈有點廣, 要全部走路去幾乎是不太可能 (也太累了吧?!),
加上這麼炎熱的天氣, 實在須要巴士的冷氣來冷卻一下汗水。
順道說說這張「高野山1 Day Ticket」是因應高野山在2004年成為世界文化遺產,
觀光部門把附近的交通公司(包括火車及巴士)聯合推出的通行證,
最基本是包含了從「南海難波站/ 汐見橋駅」到「高野山駅」的火車費,
大阪市營地下鐵及巴士任搭, 「南海巴士」在高野山內的所有巴士路線費用,
同時再按不同的火車公司, 細分成7-8款不同的版本 (價錢也各有不同), 當中主要有:
。「近鐵版」(近鉄版): 方便奈良地區居民, 奈良縣內主要火車都免費
。「京阪版」: 方便京都琵琶湖地區居民, 包含幾條近鐵公司的路線
。「阪急版」: 方便神戶一帶居民, 包含阪急電鐵的全線路線任搭
大家就可以按自己的所須, 決定是否購買這個1 Day Ticket通行證了。
另外, 如果您手持「關西周遊卡」Kansai Thru Pass, 也是適用於高野山行程的,
Kansai Thru Pass基本上已經包含上面講及的全程交通費,
Kansai Thru Pass的2天卷要4000Yen, 而3天卷要5200 Yen,
算一算如果沒有Pass, 由大阪南海難波來回高野山交通費大概是:
– 南海難波 <> 高野山極樂橋 = 870 Yen x 2 (如搭「特急」須另加780 Yen x2)
– 南海高野山ケーブル(南海高野山纜車Cable) = 390 Yen x2
– 南海巴士 (高野山巴士一日乘車卷Pass) = 800 Yen
一共就已經要3320 Yen (特急4880 Yen), 所以這方面大家可以考慮如何使用。
而針對果打算在高野山住1天, 隔天才離開的遊客,
南海電鐵自己也有推出「高野山世界遺產套票」,
一張包含來往大阪的火車, 纜車及高野山內巴士的2日通行證 (約3000 Yen),
這張套票亦都非常抵用, 不過一定要預先申請,
可惜Sharpe Law是即興而來, 因此也不想太多這些Pass了。
好了, 介紹了這麼多高野山交通資訊, 下一篇正式開始高野山遊記!! :)
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